High Line de NY x Minhocão de SP

Comentários

• Bom texto sobre o assunto e considero bem equilibrado. Pessoalmente sou contra a transformação do Minhocão em parque, até porque o contexto é totalmente outro por aqui:

  1) Viadutos rodoviários são mais largos que os ferroviários, o que significa que o Minhocão sombreia bem mais que o High Line. Quem olhar a alça de acesso para o sentido Oeste de quem está na São João verá que ela fica a centímetros dos prédios próximos;

  2) Vão tirar o Minhocão e pôr o que no lugar para fazer a mesma função? Provavelmente aqueles que são contrários a sua desativação o devem ser por não saberem o que se propõe para seu lugar. Uma das propostas é esta aqui:

  http://www.youtube.com/watch?v=DHIgwpfMiy0

  Sim, como podem ver, seria uma avenida seguindo o trajeto das linhas da CPTM e ligando o Brás à Lapa, com as vias férreas passando a ser subterrâneas. Pelo que falam, uma grande barreira ao adensamento paulistano para além do norte das linhas está nas próprias linhas e a estética pesada dos ramais ferroviários. Conseguiria absorver bem tanto o fluxo que não passaria no Minhocão como também parte do fluxo da Ligação Leste-Oeste, além de uma avenida feita do zero permitir a implantação desde seu projeto inicial de ciclovia em pista segregada (que é a forma caprichada e segura de se fazer essa estrutura) e corredor de ônibus em canteiro central permitindo ultrapassagem de coletivos, difíceis de serem implantados em vias mais antigas que não foram nem teriam como ser pensadas para tais dispositivos urbanos;

  3) Outra opção seria fazer um túnel no lugar do Minhocão, o que inclusive poderia permitir mais acessos e saídas do que a configuração atual (imagine, por exemplo, uma saída e uma entrada na rua Mário de Andrade e já tem a noção do quanto de utilidade prática ficaria agregado a essa hipotética estrutura em comparação ao atual elevado;

  6) Sou contra fazer do Minhocão um parque porque ele não solucionaria o problema da sombra permanente que ele projetou naquela região outrora com boulevards como cenário. Iria continuar sendo em seus baixos uma estrutura lúgubre e que espanta as pessoas de noite. Além disso, a maior árvore plantável sobre um viaduto sempre será menor do que a maior árvore plantável no chão.
  Logo, uma solução mais caprichada para a falta de verde na região cortada pelo Costa e Silva passaria não só por sua derrubada (o que jogaria luz nos muitos quilômetros hoje permanentemente sombreados) mas também pela recapacitação da praça Marechal Deodoro, do Largo Santa Cecília e do Largo do Arouche, bem como o plantio de árvores nos canteiros centrais de Amaral Gurgel, São João e General Olímpio da Silveira, de maneira a haver um belo boulevard que na prática interligaria os dois largos e a praça em questão;

  7) Daria para manter os pilares do Minhocão, mas reaproveitá-los para, por exemplo, fazer-se uma ciclovia elevada. Pense em algo como isto que há na Dinamarca:

  http://blogs.estadao.com.br/marcelo-rubens-paiva/files/2014/08/imag1411-1.jpg

  Como a estrutura de uma ciclovia é bem mais estreita que a de um viaduto rodoviário, haveria redução de impacto urbanístico e seguiria existindo a segurança de uma via segregada (que poderia usar os pontos atualmente existentes de entrada e saída do viaduto, bem como agregar outros). Sendo os pilares do Minhocão fortes o suficiente para suportar uma via em cima deles e o tráfego diário de dezenas de veículos, a força que uma via ciclística elevada e várias magrelas circulando em cima imporia a essas estruturas é muito menor.

  Imagine agora essa ciclovia combinada com as árvores propostas para o boulevard de que falei na alínea anterior e com o tempo até a ciclovia poderia ficar escondida pelas copas das árvores;

  8) Também daria para pensar em um prolongamento da Amaral Gurgel, de maneira a ir até a São João e absorver parte das funções do Minhocão no que tange a tráfego local. Seria questão de tirar o Terminal Amaral Gurgel de onde está e distribuir os pontos finais das linhas que lá se encontram pelas ruas das cercanias;

  9) Daria também para pensar em uma nova linha de metrô subterrânea que usasse basicamente o trajeto do conjunto formado por Minhocão e Ligação Leste-Oeste e também fizesse baldeação em outras estações para além desse perímetro. Daria inclusive para pensar nos baixos de alguns viadutos como entradas e saídas de estações. Imagine a reviravolta que daria, por exemplo, a existência de uma estação de metrô nos baixos do viaduto Júlio de Mesquita Filho, com acessos na Major Diogo, na confluência das ruas Quatorze de Julho e Conselheiro Ramalho e João Passalacqua. Também dá para imaginar estações nos baixos do Viaduto do Glicério e uma expansão que baldeasse com o trem que corta a Mooca.
  Quem for pesquisar os projetos existentes de expansão do sistema ferroviário metropolitano irá notar que essa hipotética linha que proponho poderia inclusive gerar novos pontos de baldeação com linhas já existentes e projetadas, ajudando a desafogar o acúmulo de gente em uma série de trajetos, bem como havendo a vantagem de poucas desapropriações, uma vez que passaria por baixo de uma via que já gerou montes de desapropriações no passado. Vale lembrar que já existe um projeto de uso dos baixos do Júlio de Mesquita Filho, que muito bem poderia ser complementado por uma estrutura metroviária:

  http://www.youtube.com/watch?v=hYAOHcJuPks

  http://www.youtube.com/watch?v=SS6pYljHiVc

  Imagine-se também pontos de baldeação na estação Santa Cecília do Metrô, bem como na estração Mooca da CPTM, bem como na futura estação Campos Elíseos da CPTM (que substituirá a Júlio Prestes);

  10) Assim, dá para pensar em algo além da simples desativação do Minhocão, que abranja uma área bem maior e agregue uma série maior de benefícios para entornos hoje degradados.

  - Ilbirs responder

• Muito bom. Todo mundo sabe que no Brasil o chamado capitalismo selvagem impera e por mais que sociólogos de botequim se esforcem para conscientizar de que o social é tudo, no final o pder do dinheiro das construtoras tem sempre vencido muitas batalhas, seja por doações gordas a campanhas políticas ou pela super valorização de áreas escolhidas na cidade. Tenho um apartamento ali, no nono andar olhando para o Minhocão, perto da Praça Roosevelt. É amplo, antigo, com janelonas, excelente. Gostaria muito de poder abrir no futuro minhas janelas e ver algo parecido com o High Line. O paulista usuário de automóvel é abestado, quer status por ter um carro caro, vai ali na esquina de carro, ele o usa para se isolar da realidade, sua gaiolinha privada onde ele pode desperdiçar horas todo dia, escutando sua musiquinha e olhando pra telinha do seu smart phone enquanto está parado no meio de um eceano de carros. Mudar a mentalidade dessas pessoas é o verdadeiro desafio. Mudar a cabeça de quem acha que se inspirar nas coisas boas feitas em países ricos é coisa de burguês também é outro desafio. De qualquer forma essas pesquisas são fajutas, elas perguntaram pra um monte de gente que nunca sequer viu o Minhocão ou que passam duas vezes por dia por lá ou que moram longe demais pra ter idéia do que se quer fazer. QUem realmente tem que ser ouvido são os moradores do entorno e ali tem duas vertentes. Uma quer a demolição pois trás amargas memórias da imposição dessa montruosidade, geralmente a população mais idosa. A outra quer algo moderno e bonito, que transforme nossa cidade em algo relevante que sirva de exemplo para outros lugares no Brasil e no mundo, o pessoal mais jovem de modo geral pensa assim. Parece que mais uma vez São Paulo tem a oportunidade de ser pioneiro em criar algo único, diferente e interessante. Por mim o parque elevado seria minha escolha mas com planejamento, usando partes da extensão do Minhocão e não ele inteiro, deixar a Praça Marechal Deodoro coberta seria um crime. Vamos torcer e participar para que a escolha certa e óbvia seja feita.

  - Rene Alexis Penaloza Munoz responder